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Dec 09, 2023

2023 Microlino EV City Car: Vintage

O clássico Isetta de dois lugares, reinterpretado como um EV moderno. O carro da cidade é

O clássico Isetta de dois lugares, reinterpretado como um EV moderno.

O carro da cidade está morto. Embora nunca tenham sido particularmente populares nos Estados Unidos, carros como o Mini original, o Fiat 500 e o Smart fizeram sucesso em todo o mundo. Mas regras agressivas de segurança e eletrificação os tornaram maiores e mais pesados: o Smart mais recente tem quase 170 polegadas de comprimento e pesa mais de 4000 libras.

Agora há um novo player no mercado, focado na Europa, mas com algumas encomendas já feitas dos EUA: o Microlino, uma versão totalmente moderna do famoso Isetta da BMW. Aquele carro bolha de meados do século havia desaparecido completamente das estradas europeias na década de 1970, mas seu design - você entra pela frente - continua a trazer um sorriso ao rosto de qualquer um que se depara com um. Com menos de 90 polegadas de comprimento e movido por um motor sibilante de dois tempos, o Isetta é irremediavelmente inseguro e desatualizado. Mas o inventor suíço Wim Ouboter viu a oportunidade de reimaginá-lo como um carro elétrico – ou melhor, um quadriciclo, porque dificilmente seria capaz de se adequar aos padrões regulatórios que um automóvel deve atender.

A indústria brincou com a reinvenção dos carros urbanos como quadriciclos por mais de uma década. No Salão do Automóvel de Frankfurt de 2011, a Audi lançou o Urban Concept, a VW apresentou o NILS e a Opel o Rak-e; A Renault já havia mostrado seu Twizy. Todos eram elétricos e projetados como "quadriciclos pesados" L7e - e, com exceção do Twizy, todos foram posteriormente enterrados. Mas com os carros comuns se tornando tão grandes e caros, a Stellantis recentemente entrou no jogo com o Citroën Ami e o Opel Rocks-e, ambos disponíveis apenas como modelos menores de "quadriciclo leve" L6e. Eles são fáceis de estacionar e práticos, mas muito lentos para muito tráfego na cidade e não são permitidos nas rodovias.

O Microlino pretende continuar de onde os conceitos premium como o NILS e o Rak-e pararam. Com um comprimento de 99,2 polegadas e uma largura de 58,0 polegadas, é um pouco menor que o Smart Fortwo que os Estados Unidos adquiriram em 2008. Mas o Microlino é um animal diferente. Enquanto o Smart era um carro robusto e seguro, capaz de atingir quase 160 km/h e submetido a rigorosos testes de colisão, o Microlino é apenas um quadriciclo; regulamentação é muito mais branda.

O Microlino traz muita sofisticação no quesito styling. Feito de aço e alumínio, traduz perfeitamente o motivo do Isetta original na era moderna. As proporções são capturadas com precisão, o tratamento da superfície é limpo e detalhes como a iluminação LED são decididamente futuristas. A porta da frente abre com um interruptor elétrico, é fechada com uma correia e travada eletricamente. Uma vez lá dentro, há espaço para motorista e passageiro, confortável, mas não apertado. Acima da cabeça, há um top de tecido; executado com perfeição pelo fornecedor Magna CTS, é uma das peças mais bem projetadas e de mais alta qualidade deste veículo. O porta-malas é surpreendentemente grande com 8,1 pés cúbicos.

O cockpit também parece bom. Há uma chave convencional, as marchas são selecionadas girando um botão, pequenas telas indicam a velocidade e uma barra de toque na porta da frente permite selecionar as funções de controle climático. Mas o volante é uma curiosidade: uma unidade genérica de três raios sem airbag, não reflete o maior nível de sofisticação do exterior. Mais importante, os representantes da Microlino não gostam de falar sobre segurança passiva e, quando o fazem, enfatizam a "compatibilidade". Mas um carro não deveria proteger seu dono primeiro?

A falta de sofisticação do carro se estende a áreas inesperadas, como o limpador de para-brisa barulhento e as meias-janelas que precisam ser abertas. Não há sistema de controle de estabilidade. E assim fica a impressão de que o Microlino, certamente, não é um carro de verdade. Depois de parar, você precisa puxar o freio de estacionamento; a transmissão carece de Park.

E se você pensou que os EVs são sobre silêncio, pense novamente. O Microlino zumbe e canta visivelmente, desde o início e até sua velocidade máxima de 56 mph. Graças a Deus, os caminhões semi estão limitados a 54 mph na Europa; podemos nos fundir e, muito lentamente, nos afastar deles. A aceleração é decente até 30 mph, mas além disso, torna-se um pouco de imposição. A qualidade do passeio não é boa, pois a suspensão do veículo balança e salta violentamente.